hihihehe
Xamer mới lớn
Trước khi hãng Ford ra đời, ô tô là thứ xa xỉ như du thuyền lúc này vậy.
Nó chỉ dành cho giời quý tộc, và tất nhiên vô cùng đắt đỏ.
Henry Ford không chấp nhận thực tế đó. Ông muốn tất cả người dân Mỹ đều có thể sở hữu ô tô như những chiếc xe ngựa lúc bấy giờ.
Ông muốn sản xuất những chiếc ô tô có giá chỉ 1.000 đô la.
Tất cả các nhà đầu tư đều ngoảnh mặt với ý tưởng điên rồ ấy.
Nhưng ông không từ bỏ và dây chuyền sản xuất ô tô hàng loạt đầu tiên trên thế giới ra đời.
Những chiếc T-Model với giá 1.000 đô la ra đời khiến tất cả bàng hoàng.
Và Ford trở thành hãng xe lớn nhất nước Mỹ và TG.
Lấy cảm hứng từ sự thành công vĩ đại của T-Model, Hitler đã triệu tập ông chủ của hãng xe hơi Porche yêu cầu họ sản xuất ô tô với giá chỉ 1.000 Mác cho tất cả người dân Đức.
Porche cho rằng đây là ý tưởng điên rồ và bất khả thi của ông trùm Đức quốc xã.
Nhưng rồi “những chiếc xe của nhân dân” có tên Beetle ra đời và trở thành huyền thoại trên toàn thế giới, biến Volkswagen thành hãng xe số 1 châu Âu và TG.
Trước thế chiến II, người Nhật bắt đầu sang Mỹ học về ngành công nghiệp ô tô và Toyoda (ông chủ của hãng Toyota sau này) cũng tâm niệm phải sản xuất một chiếc ô tô cho toàn nhân dân.
Và rồi những chiếc xe “không có gì để hỏng” Toyoda ra đời (sau này mới được đổi thành Toyota) với giá…1.000 Yên (chính xác là 3200)
Để rồi sau này Toyota trở thành hãng xe số 1 TG cho đến tận bây giờ.
Những năm 70, hãng xe Hyundai với chiếc xe cho toàn dân Hàn Quốc Hyundai Pony cũng thế.
Lịch sử phát triển ô tô gắn liền với con đường công nghiệp hoá của một đất nước và gắn liền với những chiếc xe cho toàn dân như thế.
Nghĩa là nó phải phụng sự nhân dân trước, phải lấy nhân dân làm gốc rễ trước.
Nhưng ở xứ VN thiên đường, người ta lại làm ngược lại.
Khi chiếc xe nhân dân Fadil ra đời và được dân chơi xe cực kỷ ưa chuộng về sự bền bỉ, chất lượng của nó thì mình đã ngầm ngưỡng mộ Phạm Nhật Vượng.
Và có lúc cho ông là nhà tư bản dân tộc theo motif kinh điển mà bất kỳ quốc gia nào cũng cần.
Nhưng cuối cùng hoá ra không phải.
Đùng cái Vượng cho khai tử nó, trong lúc xe đang cháy hàng không có mà bán, đéo coi nhân dân là cái quần què gì hết.
Hoá ra Vượng cũng chỉ là con buôn, tiền và lòng tham mới là cái quan trọng nhất.
Nếu ông chủ Toyota, Hyundai phát khóc khi sản xuất được chiếc xe cho nhân dân trong hoàn cảnh khó khăn, ngặt nghèo thì Vượng đập chết nó ngay lúc nó ở đỉnh cao.
Xét cho cùng Vượng, với cách ăn nói bỗ bã, chợ búa, vẫn là sản phẩm của đám người ấy, không hề có tư tưởng kiến quốc hay nhân dân, mà chỉ có lòng tham vô độ.
Và giờ ông ta huênh hoang bỏ đám tiện dân quê nhà, tấn công thẳng vào đầu não bọn đế quốc Mỹ.
Nhưng cũng như đám trọc phú dồn tiền cho con sang Mỹ học cho bằng được, mồm thì chửi như hát hay, nhưng có bao nhiêu tiền lại mang sang cúng chúng nó hết.
Bọn tư bản dã man ở chỗ, nó cứ để bọn ngớ ngẩn ấy mơ cơn mơ thần thánh, còn tiền thì chúng lụm.
Ngành công nghiệp ô tô là gì? Nó là định mệnh cho sự phát triển của một đất nước nhưng cũng là mồ chôn cho nó.
Nó chỉ dành cho giời quý tộc, và tất nhiên vô cùng đắt đỏ.
Henry Ford không chấp nhận thực tế đó. Ông muốn tất cả người dân Mỹ đều có thể sở hữu ô tô như những chiếc xe ngựa lúc bấy giờ.
Ông muốn sản xuất những chiếc ô tô có giá chỉ 1.000 đô la.
Tất cả các nhà đầu tư đều ngoảnh mặt với ý tưởng điên rồ ấy.
Nhưng ông không từ bỏ và dây chuyền sản xuất ô tô hàng loạt đầu tiên trên thế giới ra đời.
Những chiếc T-Model với giá 1.000 đô la ra đời khiến tất cả bàng hoàng.
Và Ford trở thành hãng xe lớn nhất nước Mỹ và TG.
Lấy cảm hứng từ sự thành công vĩ đại của T-Model, Hitler đã triệu tập ông chủ của hãng xe hơi Porche yêu cầu họ sản xuất ô tô với giá chỉ 1.000 Mác cho tất cả người dân Đức.
Porche cho rằng đây là ý tưởng điên rồ và bất khả thi của ông trùm Đức quốc xã.
Nhưng rồi “những chiếc xe của nhân dân” có tên Beetle ra đời và trở thành huyền thoại trên toàn thế giới, biến Volkswagen thành hãng xe số 1 châu Âu và TG.
Trước thế chiến II, người Nhật bắt đầu sang Mỹ học về ngành công nghiệp ô tô và Toyoda (ông chủ của hãng Toyota sau này) cũng tâm niệm phải sản xuất một chiếc ô tô cho toàn nhân dân.
Và rồi những chiếc xe “không có gì để hỏng” Toyoda ra đời (sau này mới được đổi thành Toyota) với giá…1.000 Yên (chính xác là 3200)
Để rồi sau này Toyota trở thành hãng xe số 1 TG cho đến tận bây giờ.
Những năm 70, hãng xe Hyundai với chiếc xe cho toàn dân Hàn Quốc Hyundai Pony cũng thế.
Lịch sử phát triển ô tô gắn liền với con đường công nghiệp hoá của một đất nước và gắn liền với những chiếc xe cho toàn dân như thế.
Nghĩa là nó phải phụng sự nhân dân trước, phải lấy nhân dân làm gốc rễ trước.
Nhưng ở xứ VN thiên đường, người ta lại làm ngược lại.
Khi chiếc xe nhân dân Fadil ra đời và được dân chơi xe cực kỷ ưa chuộng về sự bền bỉ, chất lượng của nó thì mình đã ngầm ngưỡng mộ Phạm Nhật Vượng.
Và có lúc cho ông là nhà tư bản dân tộc theo motif kinh điển mà bất kỳ quốc gia nào cũng cần.
Nhưng cuối cùng hoá ra không phải.
Đùng cái Vượng cho khai tử nó, trong lúc xe đang cháy hàng không có mà bán, đéo coi nhân dân là cái quần què gì hết.
Hoá ra Vượng cũng chỉ là con buôn, tiền và lòng tham mới là cái quan trọng nhất.
Nếu ông chủ Toyota, Hyundai phát khóc khi sản xuất được chiếc xe cho nhân dân trong hoàn cảnh khó khăn, ngặt nghèo thì Vượng đập chết nó ngay lúc nó ở đỉnh cao.
Xét cho cùng Vượng, với cách ăn nói bỗ bã, chợ búa, vẫn là sản phẩm của đám người ấy, không hề có tư tưởng kiến quốc hay nhân dân, mà chỉ có lòng tham vô độ.
Và giờ ông ta huênh hoang bỏ đám tiện dân quê nhà, tấn công thẳng vào đầu não bọn đế quốc Mỹ.
Nhưng cũng như đám trọc phú dồn tiền cho con sang Mỹ học cho bằng được, mồm thì chửi như hát hay, nhưng có bao nhiêu tiền lại mang sang cúng chúng nó hết.
Bọn tư bản dã man ở chỗ, nó cứ để bọn ngớ ngẩn ấy mơ cơn mơ thần thánh, còn tiền thì chúng lụm.
Ngành công nghiệp ô tô là gì? Nó là định mệnh cho sự phát triển của một đất nước nhưng cũng là mồ chôn cho nó.
. Đỡ ghê dính hàng taxi như i10 morning
